La Fórmula 1 2026 marca un punto de quiebre. Los nuevos reglamentos técnicos y de unidades de potencia obligan a los equipos a repensar sus estructuras, alianzas y estrategias desde cero. Ferrari no es la excepción: la Scuderia ha iniciado movimientos decisivos en su departamento técnico para llegar preparada a esta transición, comenzando por refuerzos clave en su equipo de alto rendimiento.
Guillaume Dezoteux: la apuesta de Ferrari por la experiencia Red Bull
El fichaje más relevante es la llegada de Guillaume Dezoteux como nuevo responsable de operaciones de performance. El ingeniero francés llega desde Racing Bulls, donde se desempeñaba como jefe de performance, pero su trayectoria es más profunda: casi dos décadas en la familia Red Bull le han dado una experiencia invaluable en el desarrollo de monoplazas ganadores.
Dezoteux no es un fichaje menor. En Red Bull, Dezoteux participó en ciclos de construcción de equipos competitivos bajo diferentes reglamentos, lo que lo posiciona como alguien que entiende cómo navegar transiciones técnicas complejas. Su incorporación a Maranello responde a una estrategia clara: Ferrari necesita una visión fresca en su departamento técnico, alguien que aporte metodologías probadas y una perspectiva externa que complemente el trabajo que ya desarrollan los equipos internos.
Su rol específico será liderar la dirección de operaciones de performance dentro de la estructura técnica, lo que incluye coordinación entre diferentes áreas del desarrollo, optimización de procesos y alineación de objetivos entre ingeniería y pista.
Alianzas consolidadas: proveedores que garantizan continuidad
Más allá de las contrataciones, Ferrari ha blindado sus relaciones con proveedores históricos. Brembo seguirá siendo el responsable de los sistemas de frenos en el proyecto Ferrari, una continuidad que subraya la confianza mutua acumulada durante décadas. Los sistemas de frenos no son un detalle: en una F1 2026 con nuevas dinámicas de potencia y distribución de energía, la fiabilidad y la innovación en esta área serán críticas.
Igualmente relevante es la renovación con Garrett Motion para el suministro de sistemas de turbo en las próximas unidades de potencia. Este componente es central en la estrategia de Ferrari para 2026, año en el que los motores híbridos ganará protagonismo nuevamente con nuevas especificaciones técnicas. Mantener a un proveedor experimentado reduce riesgos en un contexto de cambios regulatorios profundos.
El regreso de BBS: historia y futuro en las ruedas
Un movimiento que merece atención especial es la renovación de la colaboración con BBS para la fabricación de ruedas forjadas de magnesio. Esta no es una alianza nueva: BBS y Ferrari comparten historia desde principios de los años noventa, una relación que se había distanciado pero que ahora resurge.
La decisión de retomar esta asociación refleja dos cosas: primero, que los nuevos reglamentos abren la posibilidad de elegir proveedores externos para componentes como las ruedas, algo que antes estaba más restringido; segundo, que Ferrari confía en que BBS puede aportar innovación en materiales y diseño para los nuevos monoplazas. Las ruedas no son un accesorio: su peso, rigidez y comportamiento térmico impactan directamente en el rendimiento, especialmente en una era donde la gestión de energía es crítica.
Una estructura para la incertidumbre regulatoria
Lo que Ferrari está haciendo es construir una estructura técnica que pueda adaptarse. La F1 2026 es un salto regulatorio significativo, y los equipos que mejor lo naveguen serán quienes combinen experiencia (proveedores consolidados), innovación (nuevos talentos como Dezoteux) y flexibilidad en sus procesos.
Para la Scuderia, que lleva años buscando recuperar su competitividad después de ciclos irregulares, estos movimientos representan una apuesta seria por la planificación a largo plazo. No es solo contratar gente o renovar proveedores: es diseñar un ecosistema donde todas las piezas trabajen hacia un objetivo común en un contexto de reglas nuevas.
La próxima temporada dirá si esta estrategia fue acertada. Por ahora, Ferrari ha dejado claro que no improvisa ante lo desconocido.
