El calendario de F1 2026 todavía no está cerrado, y hay 100 millones de libras de por medio que explican por qué. La Fórmula 1 ya cobró por adelantado los derechos de patrocinio del GP de Baréin y del GP de Arabia Saudí — dos carreras que aún no tienen fecha confirmada pero que el campeonato necesita acomodar antes de que arranque Abu Dabi el 13 de diciembre. La opción más viable coloca a Baréin el 4 de octubre, encajado entre Azerbaiyán (25 sep) y Singapur (11 oct), mientras Arabia Saudí presiona para entrar el 6 de diciembre y armar un cierre de temporada de cuatro carreras consecutivas.
El hueco entre Azerbaiyán y Singapur es corto pero logísticamente funciona. Bakú corre el 25 de septiembre, Baréin entraría el 4 de octubre y Singapur cerraría ese tramo el 11. Son ventanas apretadas, pero la F1 ya ha movido material entre Oriente Medio y Asia en tiempos similares.
Baréin no es un circuito nuevo en el mapa: fue la sede de los primeros test de pretemporada durante años y su infraestructura está probada. El problema no es técnico — es político y económico. El GP cayó del calendario original de 2026 y el país pagó igual. Recuperarlo en octubre sería, básicamente, honrar un contrato que ya venció.
Arabia Saudí en diciembre y el bloque de cuatro carreras que nadie pidió
Si Arabia Saudí entra el 6 de diciembre, los últimos cuatro grandes premios del año de la F1 serían Las Vegas, Catar, Arabia Saudí y Abu Dabi — cuatro semanas seguidas de carrera. Para los equipos, eso es logistics hell: mover a cientos de personas y toneladas de equipo sin pausa entre un continente y otro.
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Para el campeonato de pilotos F1, la concentración de puntos al final puede ser brutal. Si el título no está cerrado antes de esa racha, los últimos cuatro GP se convierten en una guerra de desgaste. Y para Checo Pérez, si llega a estar en la parrilla con Cadillac, ese bloque final podría ser su mejor o su peor escenario dependiendo de cómo llegue el año.
100 millones de libras: cuando el calendario lo decide el banco, no la lógica deportiva
El detalle que cambia toda la lectura de esta historia es que los derechos de patrocinio de las dos carreras — 100 millones de libras en total — ya fueron pagados por adelantado a la F1. Eso significa que el campeonato no está ‘evaluando opciones’: está resolviendo una deuda logística con dinero real encima de la mesa.
No es la primera vez que el dinero del Golfo reescribe el fixture. Arabia Saudí lleva años empujando hacia posiciones privilegiadas en el calendario, y la F1 bajo la era Liberty Media ha dejado claro que los GP de nueva generación — los que pagan más — tienen más peso en la negociación. La pregunta que queda abierta es si los equipos aceptarán ese bloque de cuatro carreras o si habrá presión interna para redistribuir mejor el cierre de temporada antes de que el calendario se publique de forma oficial.
